История SKODA

Первому автомобилю марки Skoda исполнилось сто лет

Сто лет прошло с того времени, как в Чехии появился автомобиль собственного производства. За это время марка Skoda прошла долгий путь становления: от мировой довоенной популярности до упадка во времена железного занавеса.

Первый автомобиль чешского производства появился не сразу. В конце 18 века большинство жителей Чехии ездило на велосипедах, а о машинах здесь вообще не слыхивали. Однажды у купца Вацлава Клемента велосипед поломался. Из-за того, что он был немецкого производства, Вацлав отослал своего велоконя на ремонт в соседнюю Германию. Вскоре фирма Сейдел & Ньюманн вернула велосипед назад с примечанием, что ремонт не был осуществлен из-за того, что письмо было написано на непонятном языке.

Вацлава Клемент, не долго думая, решил открыть собственную мастерскую по ремонту велосипедов. Из-за того, что купец ничего не смыслил в технических вопросах, он нашел себе напарника - механика Вацлава Лаурина, у которого и мелся опыт работы на фабрике по производству велосипедов.

Клемент был человеком предприимчивым, поэтому спустя 3 года после открытия предприятия, он отправился в Европу посмотреть, как идут дела в выбранной им отрасли. Из поездки по Франции, Клемент привозит мопед «Вернер». Спустя год в провинциальном городке Млада Болеслав из мопеда был сделан настоящий мотоцикл с четырехцилиндровым мотором. На передке новых мотоциклов значилось название завода - L&K по фамилиям обоих владельцев - Лаурина и Клемента. Подобного средства передвижения в мире еще не было. Однако, в Чехии никто не хотел покупать мотоцикл, большинство жителей пользовалось велосипедом и продать его представлялось возможным лишь в более развитых странах Европы - Германии и Англии. Спустя пять лет после появления мотоцикла, завод начинает производить уже автомобили. В 1905 году появляется «Войтуретта». Мощность двухцилиндрового мотора составляла 7 лошадиных сил, система охлаждения у «Войтуретты» работала не при помощи воздуха, как у современных машин, а при помощи жидкости. На этом автомобиле немецкий конструктор и гонщик Отто Гиеронима поставил мировой рекорд скорости - 118 километров в час.

Несмотря на то, что дела у фирмы L&K шли неплохо, бизнес не справлялся с экономическим кризисом во время Первой мировой войны, а в 1924 на заводе случился пожар. Основатели фирмы решили продать автомобильный завод производственному гиганту Skoda.

Skoda 418 Popular

Логотип L&K на системе охлаждения автомобилей красуется до 1928 года. Ему приходится уступить место новому логотипу Skoda из-за того, что машины начинают собирать на конвейере. В 1935 году с нового конвейера сходит легенда завода - Skoda 420 Popular. Она была самым легким автомобилем в те времена, - весила всего 650 килограмм. Легкость конструкции позволяла развивать скорость 80 километров в час с потреблением бензина всего 7,5 литров на 100 километров. Цена новой машины была настолько привлекательной, что Skoda Popular завоевала европейского потребителя, этот автомобиль для личных нужд заказал даже король Югославии Петер. Выносливость автомобиля подтвердилась на Ралли Монте Карло, где Popular завоевывает первое место. После Второй мировой войны завод переходит в коллективную собственность, и Skoda начинает производить автомобили лишь для нужд внутреннего рынка. До 70-х годов выпускается одна единственная модель - сотая, разработанная на основе Popularа. В народе Skoda 100 была прозвана «шкодовкой», и не отличалась особым качеством. В 70-х годах механик Ян Вотруба на заводском собрании не побоялся рассказать о качестве деталей, из которых собиралась Skoda.

Skoda Favorit Combi

«У нас есть много нерешенных вопросов. В первую очередь - недостаточный технический уровень большинства компонентов, поставляемых нам чешскими производителями. Электронные и гидравлические устройства, а также цифровое оборудование не соответствуют мировому уровню. На местных производителей не давит мировая конкуренция, они, как правило, не вывозят свои товары за границу, а поставляют свои изделия только производителям на внутреннем рынке. Наш автомобильный завод вынужден покупать эти механизмы несмотря на то, что они не соответствуют техническому уровню».

После этого заявления, под маркой Skoda продолжают выпускать модификации, разработанные на основе Popularа. Skoda 110, 120, 120 М... Лишь в 1990 году появляется более современная Skoda Favorit. Но после падения железного занавеса правительство Чехословакии начинает подумывать о продаже автомобильного завода инвестору. После первых попыток организовать тендер, работники завода выходят на акцию протеста с целью оставить предприятие в государственной собственности. Да и многие жители Чехии опасались нового слова «инвестор». Общее волнение привело к тому, что премьер-министр правительства Петр Питгард вынужден был давать разъяснения в прямом эфире теле и радиоканалов.

Skoda Superb

«На западе продажа заводов не является проблемой, потому что там существует рынок, в данном случае рынок ценных бумаг, который устанавливает рыночную стоимость предприятия. У нас пока рынка капиталов не существует, поэтому мы должны создать отдельные условия для продажи завода Skoda. Мировая общественность очень чувствительна к общественным волнениям и махинациям. Это может очень негативно сказаться на дальнейшей репутации целой страны, на ее экономическом развитии и объеме инвестиций. Даже давление со стороны работников завода или их профсоюза некорректно. Хозяйственный совет правительства посоветуется с международными экспертами и примет самое оптимальное решение».

В апреле 1991 года на правительственном заседании был объявлен покупатель - немецкий концерн по производству автомобилей Volkswagen. Уже в 1995 году завод Skoda выпускает новую модель - Felicia. Сегодня чешский автомобильный гигант производит не только машины для среднего класса, но и автомобили класса люкс - например, Skoda SuperB. Осенью этого года на выставке во Франкфурте завод Skoda презентовал новую модель - Yeti, внешний вид которой придумали чешские дизайнеры. За сто лет с момента выпуска первого автомобиля «Войтуретта», Чехия может похвастаться не только популярными новыми моделями, но и тем, что каждый третий житель этой страны ездит за рулем чешского автомобиля - сегодня в республике зарегистрировано 1,6 миллиона машин марки Skoda.

Чешская торговая марка: что золото, а что и медь

Самая ценная торговая марка Чехии - «Skoda». Эмблема в виде «крылатой» стрелы, по мнению специалистов, может стоить дороже, чем само предприятие.

Сколько стоят чешские торговые марки? Таким вопросом задалась газета «HOSPODARSKE NOVINY». Она опросила четыре тысячи чешских рекламных агентов, финансистов и маркетологов и составила рейтинг ценности не самого предприятия, а лишь его опознавательного знака. Абсолютное «золото» завоевала эмблема автомобиля «Skoda», за ним следуют торговые марки пива «Pilsner Urquell» и «Budweiser Budvar», а потом – обуви «Bata». Чешские специалисты оценивали, в первую очередь, мировую известность торговой марки, поэтому в список не вошли полюбившееся чехам конфеты «Lentilky» или знакомое им название десерта для детей «Pribinacek». Повезло лишь лимонаду «Kofola», который занял в рейтинге пятое место, но знают и любят его лишь в Чехии, иностранцу эта торговая марка ничего не говорит.

Несмотря на составленный рейтинг, сколько стоят известные чешские торговые марки в материальном выражении, подсчитать никто не взялся. Возглавляющие список эмблемы, дескать, могут стоить и миллиард крон каждая.

1895-1900 Велосипеды «Славия»

В конце позапрошлого века, в 1895 году, житель маленького городка Млада-Болеслав 26-летний Вацлав Клемент купил новый немецкий велосипед. Как и многие молодые европейцы, был он в то время заядлым поклонником велоспорта, участвовал в соревнованиях. Но новая машина оказалась на редкость ломкой. Клемент написал гневное письмо представителю фирмы в Чехии, а в ответ получил требование… писать по-немецки. Возмутившись, Вацлав решил сам перебрать покупку, благо отлично разбирался в велосипедах, хоть и зарабатывал на жизнь торговлей книгами. А потом пришло и другое решение – строить двухколесные машины. В компаньоны взял тезку – Вацлава Лаурина, механика из городка Турново. Компанию партнеры назвали «Лаурин-Клемент», а велосипеды стали продавать под маркой «Славия». В первые два года работы на свет появились 5 новых моделей велосипедов, дизайнерами которых стали основатели компании.

1900-1905 Начало производства мотоциклов

Компаньоны старались идти в ногу со временем и в 1899-м пристроили на велосипед небольшой французский моторчик, положив начало производству мотоциклов. Свой первый мотоцикл они представили журналистам в Праге в том же году Через год из мотоциклетных деталей построили четырехколесный двухместный экипаж, а в 1905-м – 100 лет назад – уже настоящий автомобиль, названный «Лаурин-Клемент тип А». Обкатав машину, в апреле 1906-го ее представили на Пражском мотошоу. Наименее мощная модель А (model A) получила всего 1,25 лошадиную силу, самой заряженной версией стал мотоцикл Модель Б (model B) в 1,75 лошадей. Производство росло и уже в 1900 году продукция завода экспортировалась в Англию. В это же время мотоциклы Лаурин&Клемент были удостоены высших наград на международных выставках. В 1901 они успешно участвовали в первой международной гонке Париж-Берлин, а годом позже чешские мотоциклы заняли первое место в гонке в Богемии! Всего до 1909 года Лаурин&Клемент произвели около 4000 мотоциклов различных вариаций по типу и дизайну. Но на смену им пришел новый феномен того времени – автомобиль…

1905-1910 Первый автомобиль – Voiturette A

Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин&Клемент» стала крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в Австро-Венгрии. Первый автомобиль Лаурин&Клемент в 1905 году получил название Voiturette A model, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с объемом 1005 кум.см. и мощностью в 7 лошадиных сил. Как и первые мотоциклы, первая машина тут же стала бестселлером, а спустя некоторое время превратилась в классическую коллекционную чешскую машину. Именно Voiturette A завоевала для L&K стабильное положение на развивающемся международном рынке автомобилей. Вслед за ней последовала Модель В, которых было произведено за три года 250 экземпляров, что, кстати, было просто неимоверно для тех времен, а затем и Модель С с объемом в 2042 см.куб. и мощностью в 12 л.с. В 1907 году, благодаря постепенно расширяющемуся производству, вышедшему за рамки семейного бизнеса, Laurin&Klement основали акционерное общество.

1910-1915 Модель S – успех за границей

Усилия Вацлава Клемента в попытке создания образца автомобиля, который бы заслуживал настоящего доверия у широкого круга покупателей, увенчались созданием новой улучшенной модели – Модели S. Первый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом в 1771 см.куб. и мощность в 14 л.с. имел множество оригинальных структурных решений и был представлен в Чехии в апреле 1911 года. Тем временем маленькая велосипедная фабрика превратилась в солидный завод. В 1911-м Laurin&Klement даже приобрела фирму РАФ- «Рейхенберг Аутомобиль Фабрик» располагалось в городе Либерец и выпускало легковые автомобили и фургоны.

1915-1920 L&K Модель М – сочетание роскоши и пользы

L&K Модель М классифицировался как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем в 4713 куб.см. и мощностью в 50 л.с. В число инноваций, установленных на этом автомобиле, входили, например, динамо прожекторы (фары), электрические стартера и стальные диски. Во время Первой Мировой Войны этот автомобиль был переоборудован в машину большой грузоподъемности (до трех тонн) с двигателем, объемом около 6 литров. Автомобиль, получил маркировку MS, и оказал несравнимую помощь во время войны, находясь в производстве до 1920 года. Наряду с несколькими моделями легковых машин в то время понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России.

1920-1925 Технологии для сельского хозяйства и авиации

После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин, грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же, особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги Excelsior (Эксельсиор модель Р4). Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м) колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го партнерские отношения с Россией надолго прервались. Моторизированные комбайны Р4 стали успешным детищем совместной деятельности Лаурин&Клемент и Roudnice company Рудольфа Баччера. Всего их было выпущено 51 экземпляр. Уже после войны без сотрудничества со стороны компании Баччера. были произведены комбайны Р5, превосходившие по своим параметрам предыдущую модель Р4. Они экспортировались не только в Россию, как до этого Р4, но уже и во Францию, Испанию и даже в Южную Америку.

1925-1930 L&K 100 и 110 – высшее качество для среднего класса

В 1920-е годы, для того, чтобы выжить на рынке, компании требовалось объединение с сильным индустриальным партнером. Фирма выпускала все более мощные и дорогие автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в 1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них половину – легковых. И в 1925 году Laurin&Klement слилась с компанией Skoda (Шкода) из Пльзеня (Pilsen) - большим машиностроительным концерном, основанным в 1869-м. У Skoda, конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль Шкода, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию и оставил жить в своей семье. Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент». С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза». Первый экземпляр этого автомобиля, оснащенного 100-сильным 6-тицилиндровым мотором рабочим объёмом 6,6 л., получил президент Чехословакии Масарик.

В 1925 завод вышел на рынок с новой моделью L&K 100. Автомобиль имел классический дизайн кузова и SV -образный четырехцилиндровый двигатель, объемом 1771 куб.см. «Сотка» и ее последующие модификации (105, 110 и 120) обладали превосходным качеством и имели большие перспективы в будущем. Модернизированные модели 110 и 120 появились на рынке в 1925 году. Даже после слияния с Skoda 110 модель была коммерчески успешна и в 1926 она получила усиленный двигатель, объемом в 1944 см.куб. от 120 модели.

1930-1935 Модель 860 – 8 цилиндров плюс 60 л.с.

В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая модель Škoda, получившая название Модель 860. Базовые параметры автомобиля были «закодированы» в идентификационном номере модели. 860 означало сочетание 8 цилиндров и 60 л.с.! Модель сразу же вызвала огромный живой интерес как у профессионалов, так и у простой публики. Однако до 1933 года было продано всего лишь 49 автомобилей с роскошным четырехлитровым двигателем. Причиной тому послужила, безусловно, непомерно высокая, к сожалению, для того времени цена на автомобиль 127 000 чешских крон за лимузин и 140 000 за версию кабриолет. В 1930 году подразделение Skoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией Skoda ASAP (Автомобильное индустриальное акционерное общество).

1935-1940 Popular – рождение легенды

Škoda 420 Popular, модель, которая вскоре стала легендой второй половины 30-х годов 20 века, был небольшим автомобилем, весом всего 650 кг и развивавшим скорость 80 км/ч при расходе 7,5 литров на сотню. Цена на него была просто сенсационной: 17 800 чеш. крон за родстер и на одну тысячу больше за четырехместный кабриолет. В 1934 группа на четырех автомобилях Popular осуществили четырехмесячное путешествие в Индию. С ними вместе в путешествие отправился и популярнейший чешский голкиппер Франтишек Планик. С тех пор Popular был признан и в среде автомобилей для коммунальных хозяйств: будь-то «Скорая помощь» или автофургоны для доставки товаров.

Успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени - Monte Carlo Rally в 1936 году привели к созданию следующей серии 70 Škoda Popular Sport, которая была создана специально для участия в данных гонках.

1940-1945 Грузовики Škoda – модели 254 и 256

После оккупации Чехославакии в 1938 году Skoda стала уделять особое внимание производству грузовых, коммунальных автомобилей и военной техники. Все это производились Škoda в сотрудничестве с главным заводом в Плзене из импортных комплектующих, производства автомобильного завода ASAP. В эти годы компания Skoda ASAP перешла под начало немецкой промышленной группы Hermann-Goering-Werke и полностью переключилась на выпуск военной продукции. Так, на заводе в г. Млада Болеслав производили различные типы внедорожных машин, а также тяжелые гусеничные тягачи. А специально для Восточного фронта с участием Фердинанда Порше построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных металлических колесах RSO (Raupenschlepper Ost - ползающий трактор - Восток). Из наиболее востребованных гузовиков Skoda того времени стоит отметить модель 256, грузоподъемностью 2,5 тонны , а также 254 D с четырехцилиндровым двигателем малой компрессии с объемом 3,77 литра. Всего же до 1943 года было произведено 2662 автомобиля, которые по своему техническому дизайну во многом опережали время и получили множество положительных отзывов.

1945-1950 Tudor – известность до берегов Австралии

По окончании Второй Мировой войны компания была национализирована и изменила название на Skoda AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей). Во времена правления в стране коммунистов, именно Skoda AZNP получила монополию на производство легковых автомобилей. В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу начали собирать предвоенную Škoda Popular и в 1947-м построили 5334 легковых автомобиля. Первый автомобиль, пришедший на смену Popular 1101, стал двухдверный Skoda 1101/1102 Tudor, выпущенный на рынок в 1946 году. Чуть позже появилась и четырехдверная версия с грузоподъемностью 300 кг. Так же производилась и армейская версия Tudors, которая стала успешной статьей экпорта, и экспортировалась, кроме прочего, даже в Австралию.

В 1946 году к автомобильному заводу в Бореславе в качеcтве филиала была присоединена мастерская Петера в Врчлаб. Первыми автомобилями, выпущенными на этом производстве, стали машины скорой помощи на платформе Škoda 1101 (с 1949 на базе модели 1102, которая отличалась от предыдущей незначительными модификациями).

1950-1955 Седан Škoda 1200

Škoda 1200 символизировала собой большие изменения. Этот четырехдверный автомобиль с цельнометаллическим кузовом, имеющиq закругленные очертания кузова, с объемом двигателя в 1221 куб.см. и мощностью в 36 л.с. производился с 1952 года. В качестве коммунального автомобиля он получил 4 дополнительные версии кузова – фургон, универсал, пик-ап и «автомобиль скорой помощи». В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии. Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. Универсалы Škoda 1200, например, работали в СССР в Скорой помощи до середины 60-х годов. Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи Škoda. Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка Škoda в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к Škoda Auto отношения не имеет. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «Суперб» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «Суперб», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «Шкода» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра».

1955-1960 Škoda 440 - Spartak

Несмотря на огромные экономические и политические трудности этого периода, компания сохранила относительно высокие стандарты производства, что хорошо видно на примерах машин тех лет. В 1954 Škoda презентовала прототип новой модели, который получил название Spartak, годом позже эта модель уже была представлена для широкой общественности под названием Škoda 440, но не смотря на это в историю новая модель вошла все же как Spartak. Spartak имел двигатель объемом почти 1,1 литра и мощностью в 40 л.с. и являлся продуктом редизайна модели 1101, новинка получила алюминиевые кузов, новую вентиляционную систему и карбюратор. В 1957 году появилась Skoda 445 после увеличения объема двигателя до 1221 см3 предыдущей модели. Чуть позже появилась спортивная версия модели, получившая в дальнейшем популярность, под названием Škoda 450. Модель имела складную крышу и модифицированный двух карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., 450-ая модель в последствии производилась на заводе Квасини.

1960 – 1965 Octavia and Felicia

В 1959 году все модели Škoda получили новый фронтальный дизайн с пружинными рессорами и телескопическими амортизаторами и были представлены как новая линейка бренда. Škoda 440 стала Octavia (название Octavia от цифры восемь, т.к. модель стала восьмой в линейке бренда после Второй мировой войны), 445 стала Octavia Super, а 450 модель получила имя Felicia ( на латыни felicitas означает удача). В тоже время были добавлены такие модели как Octavia Touring Sport с двигателем от Felicia в 50 л.с. и Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в 1961 году, обе модели с двигателем в 55 л.с. И наконец, очень популярная модель тех времен Octavia Estate, которая с претерпев множество модификаций оставалась в производстве до 1971 года!

1965-1970 Škoda 1000 MB

Первым прототипом абсолютно нового автомобиля, созданного в начале 1956 года и представленного в 1964 стала модель Škoda 1000 MB. Как раз в тоже время был построен совершенно новый завод в Болеславе для производства Škoda. Новая Škoda 1000 MB имела 4-х цилиндровый двигатель с жидким охлаждением, объемом в 988 см3 и 45 л.с., встроенный в тыльную сторону кузова. Седан Škoda 1000 MBG и двухдверный Škoda 1000 MBX (49 л.с.) стали вариациями, выпущенными на основе базовой модели. После дальнейших доработок эти модели дополнили линейку Škoda, уже получив двигатель объемом 1,1 л.

1970-1975 Škoda 100/110

Следующая новинка появилась в 1969. Новая Škoda 100/110 получила более или менее существенный фейслифт предыдущей модели, это был более современный кузов, дисковые тормоза на передних колесах и новый интерьер, а также усовершенствованный мотор. Так Škoda 100, созданная на базе моделей Škoda 1000 MB и 1100 MB стала моделью 110.

1975-1980 Škoda 110 LS, 105 S/ 120 GLS

Škoda 110 R, двуверное спортивное купе с двигателем 1,1 л. и 62 л.с. была запущена в производство в 1970 в Квасине. Седан же получил такой же двигатель и имя Škoda 110 LS, на той же основе были созданы спортивные версии Š 130 RS и 200 RS. А вот уже новая модель 120, представленная в 1976 году на выставке Brno, получила совершенно иной уровень модернизации: автомобиль имел новый кузов, интерьер и дизайн приборной доски, а также новый вид радиаторной решетки. Две базовые модели Škoda 105 с 1л-двигателем и Škoda 120 сдвигателем в 1,2 л. производились во всевозможных версиях: от недорого Škoda 105 S до престижного 120 GLS.

1980-1985 Škoda 130 и Garde/Rapid coupe

Несмотря на дизайн прежних моделей Skoda 105/120 был совершен значительный шаг вперед после ряда усовершенствований в 1983 году у Škoda появились 13-дюймовые колеса, пластиковый бампер и другие модификации. А годом позже появилась новая модель 130, с пятиступенчатой коробкой передач, легким управлением и задней осью. Garde, двухдверное купе, производилось на заводе в Квасине с 1981 года, чуть позже после доработки 130-ки, модель была переименована в Škoda Rapid.

1985-1990 Model M type 105/120 and the Škoda Favorit

Производство модернизированной 120-ки в ряду 105/120/130 заночилось в 1990. На смену ей пришла нова модель, представленная на выставке Брно - Škoda Favorit, к созданию котоой приложил свою руку легендарный итальянский дизайнер Бертоне. Базова версия Favorit была снабжена 4-х цилиндровым двигателем объемом 1,3 л. и мощностью от 40 до 50 kW.

1990-1995 Forman, pick-up and Škoda Felicia

Favorit в версии Forman на заводе в Врчлабе с конца 1990 года (также в числе т.н. специальных моделей с 1992 года). В апреле 191 года Škoda стала чстью немецкого концерна Volkswagen и первой общей моделью стала модель Felicia, которая была запущена в производство в 1994 году. Кроме шкодовских двигателей мощностью 40 и 50 kW, Volkswagen также производил и устанавливал на Felicia бензиновый двигатель 1.6 MPI/55 kW и дизельный 1.9 D/47 kW. На выствке в Брно летом 1995 года Škoda представила Felicia в кузове wagon, а в августе того же года была произведена коммерческая версия pick-up, а ткже другие модификации такие как Van и Van-Plus.

1995-2000 Škoda Octavia and Fabia

В сентябре 1996 года была произведена модель Octavia в кузове лифтбэк, дополнив своим появлением семейство автомобилей Škoda среднего класса, а мировая премьера модели в кузове Combi состоялась двумя годами позже. В Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и качеству и носит название Octavia Tour. Последовательницей же модели Felicia стала представленная в 1999 году компактная модель от Škoda - Škoda Fabia. В начале она была оборудована двигателями 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/74 kW и 1.9 SDI/47 kW, в последствии ряд двигателей для модели был расширен. В течение 1997-2000 годов было произведено более чем 4000 автомобилей Felicia Fun – машины для активного досуга, разработанной на основе модели pick-up. Сегодня модель Fabia уже не производится в Чехии, а в Украине она будет полностью снята с производства уже в начале 2008 года. Причина тому – пришедшая ей на смену Fabia нового поколения Fabia New.

2000-2005 Superb, New Octavia (Octavia A5), Fabia Combi

В 2000 году состоялась мировая премьера новой версии Fabia – Fabia Combi (Седан появился годом позже). В 2001 Škoda расширила свой модельный ряд, благодаря еще одной модели, которая стала топой в ряду. Это был шикарный лимузин Superb, производимый на новых мощностях завода в Квасине. В 2006 году Superb подвергся рестайлингу, чуть изменился дизан радиаторной решетки, фар и появились повторители повторов на боковых зеркалах заднего вида. Модель Octavia увидела своего наследника в 2004 году. Новая Škoda Octavia производится и сейчас в кузове лифтбэк и комби, а также в версии 4х4. Самая последняя версия New Octavia RS в ряду Octavia появилась в конце 2005 года. Благодаря своему качеству модель завоевала ряд престижных наград, включая титул автомобиль года в нескольких европейских странах. В Украине последняя версия Octavia продается и сейчас под названием Octavia А5.

Сегодня на предприятии Škoda Auto работает около 18000 человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики так или иначе существуют благодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идет на экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортных операций Чешской республики.